澳洲二手“豪车”的秘密

所谓“豪车”自然是身价不菲的ABB。动辄10万的身价,3-5年打对折的贬值速率,实在是让吾等工薪阶层无法企及。

对于爱玩车的屌丝们来说,开过一次,就会多少感觉到与普通街车的区别,而拥有一辆,则是一种圆梦了。
其实LZ一到OZ就发现,这边的二手车平均质量实在是不错,与天朝二手车存在天壤之别。

首先就是write off数据可查,这一点能够避免你买到事故车。(当然事故车不是不可以买,但是买事故车也得明明白白,事故车是事故车的价钱。)

这点需要注意的是,write off数据不可跨省。比如某个车子是在VIC出了事故write off了,修好后interstate在NSW注册,那么这个车子在NSW就是没有write off记录的。一般遇到compliance date和rego start date相差好几年,那么就很可能是interstate的车子,就得注意这一点,如果之前的记录无法找齐,那么宁愿放弃这辆车,机会多的是。
另一点是build date与compliance date的问题。欧洲车不像日本车,按照spec造出来后运到dealer开卖,而是dealer接订单,欧洲工厂排期,造出来了再集中起来上船晃到澳洲,海关检查后出关,然后做compliance后运到dealer然后交付,所以一般compliance date比build date晚半年都有可能。

这对于二手车买主,可能就是没有两辆欧洲车是相同的,即便是年份和里程类似,配置也会差别不小。这时候绝对是要挑高配的,差价非常小。可能原车主花了1w去装这些options,你拿二手车的时候有这些option比没有不会贵出2000。有时候引擎排量大的高配比小排量低配就贵1-2k的,原车差价可能至少1-2w。

其次就是如果从dealer买车,那么享受3个月的bumper to bumper warranty,这是fair trading强制要求的(NSW如此,不排除有些州不是这样)。Bumper to bumper就是说,坏一只灯泡都得免费给你换好的(本人享受过滴所以这一点毫无疑问,dealer也没废话)。这一点需要注意的是,10年以上的二手车没有强制的dealer warranty,在车辆的info list上面(一般dealer会放前挡风玻璃供你查看的那张纸),会标明No warranty还是3 months compulsary warranty的。

这个warranty是个好东西,一般如果车子各方面问题,再怎么修饰三个月也基本暴露出来了,三个月没出问题的,那接下来正常保养三年内出问题概率也不大。而且dealer一般都提供延保,其实就是一个修车保险,1k-3k不等,保你-2年不等。

这个保修,注意阅读条款,哪些保那些不保(一般都是保moving parts),还有是否限制你的修车店的选择(必须要不能限制的,否则解释权就落别人手里了)。

好吧文不对题了已经,讲讲我认为的豪车秘密:
对于豪车,其实二手的平均质量也是不差的,加上价格贬低的会非常之快,因此经常是物超所值。
这里的第一个秘密就是,为什么贬值那么快?其实贬值集中在前5年,很多豪车一手买主把车子注册在business名下,首先就可以退回10%的GST,然后价值比较高因此按年depreciation会往多的做,头3年下来车子贬值就做完了,一般人家这时候也就换新款接着搞了。这就是为什么3年的车子,最迟5年,就半价可以买到了。

第二个秘密,既是豪车,那么一般人都认为维修、保养等等持有费用价格不菲。但是拆开了看,这里面的门道其实不少。
首先是正常保养价格。Dealer肯定是比日系车dealer的capped service贵好几倍,但是实际上,你买旧车真的不是必须得去dealer保养。当然不是让你随便就开去华人店50块保养一遍,而是说要选对地方。想买二手豪车又想省钱就得做做功课。

一般来讲,欧洲车保养周期长,比如BMW一般都是25000km换油,50000km换波箱油、刹车油(以保养手册为准)。25000km换油就意味着必须换好油,最好用原厂filter,否则每5000-10000km换也可以。换油这种事情真的没什么技术含量,有技术含量的是帮你check车子各部件磨损的情况;如果你自己能够大致了解车子各部件的健康状况,完全可以自己买机油机滤找小店来做。
然后是维修价格。最理想就是车子不坏,维修费为0了。其实车子真的没那么容易坏的,欧洲车麻烦的就在于,模块化电子化程度高,要是坏一点,整个部件就要换,如果从原厂订,可能一下子就比你车子残值还高,就不值得修了。

我的意见是,买之前看看保有量,原因很简单,保有量稍大,就有二手部件市场的存在,就有拆旧车拍配件的存在;比如,同样是大型SUV,X5和ML350我倾向于X5,因为carsales一搜便知,在售车数量X5差不多几倍于ML,有的人多就意味着修起来便宜,修起来方便(也许只是一点点)。另外,该做的保养按时做,只要车子质量口碑不是太差,那按时保养至少可以保证机械运动部件可以用得久一点。然后,不要只试一两辆就急忙去买,锁定车款后,多开开、看看相同年代的车子会给你一个感觉,这个车子应有的机械水平是什么样,你要买的是高于还是低于这个平均水平。最后,和潜在车友多交流,问问这款车常出的毛病,试车时多加留心,比如变速箱容易坏那就多关注换挡平顺与否。

如果你没有这方面的经验,那么就上网做好功课。西人其实买二手豪车的并不少,查查西人论坛往往可以知道你要买的的车子有什么常见的毛病,主要部件如果坏了大概是多少钱,本地有没有比较好的ex-dealer workshop。这里着重说一下这种ex-dealer workshop,他们就是从dealer挖人自己干,设备都是同dealer一个source的,理论上是和dealer技术等级类似,但是没有原厂的管制,西人论坛中经常把他们叫做freelancer technician,如果有熟识的口碑可以信赖的,那么豪车保养维修就一点都不费心。

举个栗子吧,我前一段入手了一辆5年新5w km的mini cooper,大概是新车RRP的半价以下(车子七七八八加的option粗算当时是要3k左右,这些在你挑车的时候都可以当做不存在来砍价的),dealer有3个月保修,多加1000块可以买3年不限维修店的修车保险。通过上论坛research,找到了一家本地的鬼佬ex-dealer店,他们那里做的保养BWM都认可,不影响原厂warranty。价格方面大概$100一个小时的labor,换波箱油和刹车油$67x搞定include labor(每50000km更换项目),自认为价格还是不错的了。(别问我这店是哪个,我所有的关于这家店的传闻也都是听说的而已,只是觉得价钱还好,不好说是否值得推荐)

关于一手车主怎么算账,为什么前5年贬值厉害:
一手车主大都不是价格敏感型,而且开到三五年基本一定要换车(depreciation做完了没有税务优惠了),旧车一定要快速卖掉,而不是所有人都有心情拿买新车的价去买二手车,因此价格会压得比较低(况且人家10万的车比如X5,首先claim回来9k的GST,5年按ATO算法折损可以有67k的cost,claim回来37-45%的税就是25-30k,他半价50k卖掉,其实只是花一万一到一万六开了5年豪车,平均一年真正钱袋里的贬值2000到3000而已,和普通车正常开贬值没啥巨大区别)。
三年贬值一半的也有,那是开得太猛里程上去了,那样用ATO另外的算法,税务优惠能拿的比上面按时间的更多。
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上面GST算法有误,ATO有豪车的limit,上一年度limit是每车$5,224的GST credit。这样开5年一手车主的成本是15k-20k,外加豪车税LCT。但是ATO规定有exception,如果你hold the car as trading stock,我的理解是注册在公司名下而不是private,那么GST limit不存在可以全部claim。

关于二手车warranty:
有法律明确写出,不保的仅限于轮胎和电池。
轮胎要自己看好,摸下是不是该换了,要知道那种型号的胎要多少钱一个。有些runflat轮胎dealer卖900+一个,而ebay上找deal然后到店装可能也就400。所以四个胎不好,轻松砍下2000刀车价。

车子用得是否仔细还是看得出来的。
其实保养上,小店做的和dealer做的真的差别不大。即便是全去dealer的full logbook service history,中间一些维修也可能去了小店做,这都意义不大。ABB都是25K做一次保养,其实并不一定比日车5K一次保养贵上5倍。
真正有区别的:
1. 仔细检查腐蚀,尤其是从海边的区买车,必须从底盘往上看corrosion。我看到不少车头灯都是雾蒙蒙的,刹车盘锈迹斑斑,这很有可能就是海边停得久,盐水腐蚀造成的;当然头灯和刹车盘问题都不大,很容易抛下去,但至少是一个很好的clue,你需要好好把这个车抬起来检查了。
2. 内饰磨损可以轻易看出来车主是否爱车之人。简单的比方,我开过的车,不包座套几年下来皮椅都像是新的,这至少说明我在用车上很小心,停车肯定是undercover多,露天的少。同理,看暴露在外的橡胶件也是车子状况好坏的
3. 千万千万不能急于下决定。不要像买二手日车一样轻率。好的二手欧洲车真的是需要淘的。有时候附近市场上一辆自己喜欢的都没有,那就等。
4. 一手车主当然比经过二三手的要好多了。

来源 新足迹

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